Новости от авиакомпаний-лоукостеров неизменно привлекают внимание публики, потому что вызывают мысли о недорогом путешествии. Но за незамысловатой рекламой стоит бизнес-модель, работающая по чёткой схеме, которую стоит понять пассажирам, чтобы принимать решение о покупке. В этой статье рассматривается, из чего складывается низкая цена билетов, и какие плюсы и минусы есть у бюджетных перевозок.

Экономия

Многие считают, что слова low cost в названии лоукостер буквально обозначают «низкая цена», но на самом деле речь идёт о «низких издержках», благодаря которым авиакомпании могут предлагать пассажирам невысокую стоимость перелёта. Однако в некоторых случаях из-за тех же издержек лоукостеры продают билеты по цене стандартных авиакомпаний или даже дороже. Отличительная черта «скидочных» авиакомпаний — это экономия на всём: персонале, питании на борту, «рукавах» и автобусах к трапу и даже на перепродажах подержанных самолётов.

Пассажиров тоже призывают разумно тратить деньги: лоукостеры предоставляют им возможность контролировать расходы на авиабилет. Например, у традиционной авиакомпании в цену перевозки автоматически включается определённое количество багажа, еда, выбор места и другие, не всем нужные пункты. В цену билета на рейс лоукостера входит только перевоз самого пассажира и чётко ограниченного количества багажа, чаще всего — только ручной клади. Дополнительные опции путешественник прибавляет к стоимости по своему выбору.

К сожалению, зачастую приходиться оплачивать и те услуги, которые на самом деле необходимы. Например, регистрация в аэропорту у большинства бюджетных авиалиний платная и очень дорогая — 30-50 евро, это связано с экономией на количестве персонала. Но выход и здесь есть — регистрация онлайн бесплатна. Про зонтики, пакеты с едой, взятой на борт, лишние граммы ручной клади, рассаженных супругах и прочих неожиданных запретах и доплатах уже ходят легенды, поэтому лучше внимательно прочитать правила перевозки на сайте авиакомпании.

Трафик

Главный пункт уменьшения издержек лоукостеров — это оптимальное использование авиапарка. Лоукостерам выгодно как можно чаще летать на одном и том же лайнере, не оставляя его надолго в аэропорту. Например, испанский лоукостер Vueling выполняет восемь рейсов в сутки из Барселоны в Севилью и восемь из Севильи в Барселону. Прилетев в Севилью в 8.35 часов утра тот же лайнер взлетает в сторону Барселоны уже через полчаса. Чтобы обеспечить быструю оборачиваемость, лоукостеры чаще всего не летают на большие расстояния, так как многочасовой перелет сложнее в обслуживании и его невыгодно делать дешевле стандартных тарифов.

Даже при больших скидках на билеты и более низкие, чем у других авиакомпаний базовые тарифы лоукостеры выигрывают в общей прибыли за счёт множества рейсов и полной (90-94% по сравнению со стандартными 70-80%) загрузки салонов. Отрицательная сторона такой высокой наполняемости — овербукинг (ситуация, когда на одно и то же место продают несколько билетов, в надежде, что кто-нибудь из пассажиров не явится на посадку), но и это не пугает желающих сэкономить на перелёте. Положительная: при таком трафике и числе пассажиров лоукостеры прикладывают все усилия, чтобы не выбиваться из графика прилётов и вылетов, кредо крупных бюджетных авиакомпаний — рейсы строго по расписанию (95% вылетов происходит вовремя) и задержки не более 10-15 минут. 

Авиапарк

Как достигается успех при такой жёсткой схеме? В первую очередь, благодаря использованию только новых самолётов, желательно одной модели и без премиум-салонов, потому что эконом вмещает большее число пассажиров. Бюджетные авиакомпании покупают на заводе лайнер, активно используют его в течение 7-8 лет, а потом продают, не тратя деньги на ремонт и лизинг. Неизношенные модели экономичны в техническом обслуживании и не простаивают из-за ремонта.

Они расходуют меньше топлива, а ведь горючее — это до 30% издержек каждой авиакомпании. Использование одинаковых моделей самолётов помогает сэкономить на деталях и запчастях, а экипаж может работать на любой машине авиакомпании.

У Boeing 737, а также у других моделей лайнеров, которым отдают предпочтение лоукостеры, расстояние между креслами 74-76 см, что на 5-10 см меньше, чем у других самолётов. Благодаря этому в салон вмещается больше рядов. Казалось бы мелочь, но может быть тесно.

Аэропорты

Бюджетные авиалинии стараются не использовать в качестве домашних крупные аэровокзалы. Чаще всего, их лайнеры приземляются во второстепенных аэропортах, удаленных от города на 80 или даже больше километров. Это ещё один пункт оптимизации издержек, к тому же, с такими портами лоукостерам проще выбить себе особые условия обслуживания.

В Лондоне вы не прилетите в Хитроу или Гэтвик, а, скорее всего, окажетесь в заштатном Лутоне, от которого придётся ехать ещё больше часа на электричке за 13 фунтов или на автобусе за 7 фунтов, но тоже долго и с пробками. Летя в Милан бюджетной авиакомпанией, вы, возможно, приземлитесь в Бергамо, венгерский лоукостер базируется в польских Катовицах, а до Дюссельдорфа придётся добираться из дальнего аэропорта Веце.

За поездку от двери до двери иногда придётся заплатить цену, сравнимую с полётом стандартной авиакомпанией, потому что добраться до нужного вам города будет сложнее и, возможно, дороже. При таких посадках невозможны быстрые стыковки со следующим вылетом из топовых аэропортов.

Вместо заключения

У бюджетных авиакомпаний ещё много секретов, благодаря которым они могут уменьшать издержки, а следовательно цену на авиабилет. Но шумиха вокруг их грабительских сборов не умолкает, и если некоторые новости об обслуживании на борту лоукостеров явный обман (например, платные туалеты или стоячие места), то другие — выписка билетов без мест (лучшие места занимают быстрейшие ) и пешие прогулки по аэродрому — вполне реальны. Но если поймать акцию, лететь на небольшое расстояние без багажа и отказываться от любых удовольствий во время полёта, то путешествовать за 15 евро вполне реально.

Перепечатано с сокращениями. Источник: www.onetwotrip.com